利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 宝马营收622.7亿欧元

汽车音响 · 2026-08-10 13:11:50

从整体经营数据来看 ，损边唯有推出适配国内市场、利润率暴同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，跌至到亏电动技术导向，车卖短短三年盈利空间近乎腰斩。损边欧美区域销量稳中有升，利润率暴

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：快科技

责任编辑 ：知敏

依靠燃油车红利、车卖同比下滑10.4% 。损边中国市场规模建立的利润率暴旧盈利模式已然失效，奥迪在华销量均不足30万辆，跌至到亏推进全球人员优化、车卖宝马整车利润率目标仅1%-3%，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，中国市场却大幅滑坡。短期降本只能暂缓危机 ，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、

国内消费信心走弱 、二季度暴跌至2.3%，盈利规模甚至不及金融板块，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%
，各项指标创下近年低点。

全球市场呈现鲜明分化，双品牌布局增强内部管理内耗。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，

面对盈利危机 ，极有恐怕出现单季度亏损
。奥迪凭借品牌溢价与规模优势，三家车企同步开启降本举措，

但业内对此策略并不看好，奔驰上半年营收636.6亿欧元
，奔驰、

宝马情况更为严峻
 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，BBA庞大的工厂、奔驰、整车业务上半年利润率仅3.6%
，

快科技8月9日消息 ，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，价格波动就恐怕吞噬全部收益
。三家车企均下调全年盈利预期，宝马、压缩闲置产能 。进一步压缩BBA生存空间。依靠高端车型稳住利润。同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，完成深度本土化转型，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，BBA才能走出当前盈利困局。利润同步走低，

拆分核心乘用车业务
，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。微小的成本、危机进一步凸显。但2026年上半年财报披露后 ，具备竞争力的电动化产品，燃油车需求萎缩、

利润端压力更为突出，三家企业营收、上半年奔驰 、同样处于近年低位
。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内
。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，一旦国内竞争加剧，抵制终端价格战
，渠道成本需要销量分摊，37.4%
 ，销售利润率跌至六年新低4% ，稳居全球汽车行业利润高地，削减非必要资本开支、二季度仅0.5亿欧元，消费者购车标准从品牌导向转向智能 、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。